2023年已过大半，风起云涌、竞争陷入白热化的车市在“价格战”、“销冠之争”轮番上演下赚足了眼球。

(资料图片)

上半年，特斯拉（TSLA.US）掀起的价格战，让国内“新势力”疲于应付。

而国内的头部新能源汽车及特斯拉供应链成员之一比亚迪（01211.HK，002594.SZ），沉着应战，推出百万豪车仰望，同时大推出海，抢滩海外市场。

恰逢年中收官，特斯拉与比亚迪这两大巨头纷纷晒出最新一季的成绩单。那么，在过去的一个季度，比亚迪与特斯拉在全球的头部之战，谁更出色？

比亚迪：布局高端和海外市场

2023年第2季，比亚迪的新能源乘用车总产量为70.50万辆，同比增长96.51%，已超越了去年上半年六个月的产量；季度总销量则为70.02万辆，同比增长98.13%，也是去年上半年总销量的1.1倍，可见去年初开始全面“奔绿”之后，比亚迪的产销发展有多快。

2023年上半年，比亚迪的新能源乘用车总产量为126.8万辆，同比增长96.67%；总销量为124.82万辆，同比增长98.59%。

从上图可见，比亚迪的新能源汽车销量中，插电式混合动力汽车的销量与纯电动汽车销量规模相当。

事实上，从增幅来看，混动的增幅要比纯电增长势头理想，2023年第2季，比亚迪的纯电动汽车销量为35.22万辆，同比增长95.32%，而混电车的销量则为34.81万辆，同比增长101.06%。

最近，比亚迪进军海外市场的步伐加快，同时也推出高端车型，多元化其产品组合。

今年六月，比亚迪的海豚在巴西发布；6月29日在南非约翰内斯堡举行品牌发布暨新车型上市发布会，面向南非市场正式推出纯电动车型元PLUS（海外称BYD ATTO 3）；6月21日，元PLUS（即BYD ATTO3）进入阿联酋。

最近，比亚迪进入意大利市场，与当地的核心经销商合作，五家门店将在意大利的米兰、都灵、佛罗伦萨等城市同期开业，带来了BYD ATTO 3（即元PLUS）、汉、海豚、海豹四款车型。

比亚迪2023年第2季新能源乘用车海外销量为3.56万辆，较上季下降8.15%。

此外，比亚迪的百万元豪车仰望将于今年9月正式开始交付，而“仰望”将采用自营销售渠道模式。

特斯拉：第2季奋起直追

7月1日，特斯拉也公布了2023年第2季产品交付数据。期内，在柏林和德州新工厂爬坡带动下，其季度产量同比大增85.51%，达到47.97万辆；交付量亦按年增长83.02%，至46.61万辆。

2023年上半年，特斯拉的产量同比增长63.21%，至92.05万辆；交付量按年增长57.42%，至88.9万辆。

从数据可以看出，特斯拉的交付量明显落后于产量。从特斯拉频繁改动产品售价，以提高销量的举措，或许可以看出新能源汽车厂商当前面临的严峻竞争态势。不过从盈利能力来看，特斯拉多年来在工艺方面的投入和造诣，双位数毛利率确保其有底气率先掀起减价战。

两家全球头部车厂第2季表现PK

从2023年第2季的产销量增速来看，之前落后的特斯拉与比亚迪的增速差距在缩窄，或得益于特斯拉柏林和德州超级工厂于去年末投产带来的新贡献。

整体而言，比亚迪的新能源乘用车产销量依然全球称冠，第2季产销量为70.5万辆和70.02万辆，比特斯拉的同期产量和交付量高出22.53万辆和23.41万辆，见下图。

不过需要注意的是，比亚迪的新能源乘用车产销量中，有一半是混动车，纯电动仅占了另外不到一半，若按纯电动车的产销量计算，比亚迪依然落后于特斯拉。

2023年第2季，特斯拉的纯电动汽车产量和交付量分别为47.97万辆和46.61万辆，同比分别增长85.51%和83.02%；比亚迪纯电动汽车产销量则分别为36.32万辆和35.22万辆，同比增长98.69%和95.32%，见下图。

从增速上来看，比亚迪最新一季的纯电动乘用车销量增速虽然接近一倍，但是对比于去年四个季度均倍增的幅度，还是有所放缓，或反映其基数越来越高，也可能意味着后劲不足。

另一方面，特斯拉的产量和交付量同比增速明显加快，或得益于期内的降价和新产能的补充。从市场布局来看，特斯拉在全球市场的发展要比刚进入国际市场的比亚迪成熟，这也为其不依重于单一市场打下基础。

在生产布局上，特斯拉的产能更具国际化，这也是其一大优势，尽管从产业链的优势来看，比亚迪除了生产汽车外，在电池和半导体方面都有供应能力，但是在出海布局上，或需要加紧布局。而在这方面，特斯拉在欧洲、亚洲和北美都已经有完整的供应链，赋能其全球业务。两家巨头的国际市场之战，或刚刚才拉开帷幕。

从估值来看，投资者也对特斯拉更为看好。

今年以来，特斯拉的股价累计上涨一倍以上，而比亚迪A股仅上涨4.36%，反而被巴菲特抛弃的H股还有累计33.64%的涨幅，见下表，市盈率方面，特斯拉的市盈率估值高达62倍，远超比亚迪，或反映投资者仍更为看好特斯拉。

作者|毛婷

编辑|effie